Boxenstopps als Lösung: Kann Monaco 2025 mehr Action bieten?

(Motorsport-Total.com) - Ein Monaco-Grand-Prix bei trockenen Bedingungen ist meist eine unkomplizierte Angelegenheit. In der modernen Formel 1, wenn man es schafft, die Qualifikation im Fürstentum zu gewinnen, sieht der Weg zum Sieg relativ einfach aus.

Man muss "nur" einen guten Start erwischen, um in Kurve 1 zu führen (was nicht allzu schwer ist, bei nur etwas mehr als 200 Metern von der Poleposition), und sicherstellen, dass man nicht von seinen Rivalen überrumpelt wird.

Das Rennen wird oft zu einem Geduldsspiel, bei dem der Führende darauf wartet, dass sein nächster Verfolger stoppt, um dann auf der nächsten Runde ebenfalls zu stoppen.

In diesem Kontext ist die Entscheidung der Formel 1, mehrere Boxenstopp-Strategien in Monaco vorzuschreiben - wobei die genaue Anzahl der Pflichtreifenwechsel und Mischungen noch nicht festgelegt wurde - ein fairer Versuch, das, was oft als Prozession bezeichnet wird, in der Zukunft zu verbessern.

Vereinfacht gesagt, schreiben die Formel-1-Regeln vor, dass jeder Fahrer einen Boxenstopp einlegen muss. Aber die eigentliche Regel besagt, dass jeder in Trockenrennen mindestens zwei verschiedene Reifentypen verwenden muss.

Formel 1 will Lehren aus 2024 ziehen

Diese Nuance ist entscheidend, da Reifenwechsel auch unter den Bedingungen einer roten Flagge erlaubt sind. Als das Rennen 2024 in Monaco nach einem frühen Crash mit Nico Hülkenberg, Sergio Perez und Kevin Magnussen unterbrochen wurde, fuhren Charles Leclerc und Oscar Piastri die letzten 77 Runden durch, nachdem beide von Medium- auf Hard-Reifen gewechselt hatten - der Monegasse gewann.

"Das war ein schwieriges Rennen. Das Tempo am Anfang war unglaublich langsam. Vor dem Tunnel habe ich versucht, zu attackieren, aber das Auto war einfach nicht schmal genug, um durch die Lücke zu passen", sagte Piastri damals.

Dies ist ein weiteres Problem der letzten Zeit: Die Autos wurden im Rahmen der technischen Regeln von 2017 breiter gemacht, von 1,80 auf zwei Meter. Auf der engsten und kurvenreichsten Strecke des Kalenders stellt dies ein großes Überholhindernis dar.

"Es ist einfach eine dieser Strecken, auf denen es sehr schwer ist zu überholen", gab der viermalige Champion Max Verstappen zu. "Und natürlich, je größer wir die Autos machen, desto schwieriger wird es auch zu fahren. Ich hatte das Gefühl, dass es 2016 noch eine kleine Chance gab. Jetzt ist das natürlich vorbei."

Das Rennen 2024 hatte sieben Überholmanöver (ohne die erste Runde) - darunter drei von Valtteri Bottas und zwei von Lance Stroll -, aber keines im Top-10-Bereich, wo sich die Reihenfolge nach der frühen roten Flagge nicht einmal änderte.

Die Rennen 2023 und 2022 waren dank Regen etwas ereignisreicher, aber kein einziges Überholmanöver fand 2021 statt, als das Rennen auf einer komplett trockenen Strecke gefahren wurde. Das bedeutet nicht, dass Monaco vor 2017 ein Ort der Überholmanöver war, aber es gibt offensichtlich ein Problem zu lösen.

Deshalb war es ein wichtiges Thema auf der Agenda der Formel-1-Kommission, die beschloss, für den Grand Prix 2025 mehrere Boxenstopps vorzuschreiben - möglicherweise unter Verwendung aller drei Reifentypen, die Pirelli nach Monaco bringt.

Die Auswahl des Einheitsausrüsters wird voraussichtlich den neuen C6-Reifen von 2025 beinhalten, der theoretisch weicher ist als die anderen Mischungen.

"Der Samstag entscheidet in Monaco alles", sagt Red-Bull-Teamchef Christian Horner. "Im vergangenen Jahr hat sich gezeigt, dass, wenn es eine Rennunterbrechung gibt und man seine Reifen bei dieser Unterbrechung wechseln kann, das Ende des Rennens praktisch besiegelt ist - es ist eine Prozession."

"Zu sagen, dass man alle drei Mischungen fahren muss ... Ich denke, dass die Einführung von zwei Stopps zumindest eine zusätzliche Dynamik hinzufügt. Und wenn es regnet, müsste man immer noch zwei Stopps machen. Es ist ein wenig künstlich, aber es fügt eine zusätzliche Dynamik hinzu, eine weitere Möglichkeit, damit Monaco von einem sehr stagnierenden, langweiligen Rennen, das es oft ist, wegbewegt."

Keine Bummelfahrten wie 2024 mehr

Die zusätzlichen Boxenstopps werden zwar den Reifenverschleiß noch weiter reduzieren, aber der Verschleiß ist normalerweise kein ausreichend großer Faktor, um Überholmanöver in Monaco zu ermöglichen. Es sei denn, der Regen kommt und jemand landet auf einer abtrocknenden Strecke mit abgefahrenen Intermediates.

Die neuen Strategien, die sich mit der Regeländerung ergeben, werden voraussichtlich etwas mehr Spannung in das Monaco-Rennen bringen. Die Fahrer hätten im Vorjahr mehr gepusht, hätten sie gewusst, dass sie die Reifen nicht schonen müssen. Damals lagen die frühen Rundenzeiten mehr als zehn Sekunden hinter der Pole-Zeit.

Gelegenheitszuschauer werden den Unterschied vielleicht nicht bemerken, wenn die Autos ein paar Sekunden langsamer sind. Aber sie tun es sicherlich, wenn diese Autos nicht einmal die Qualifying-Zeit ihrer Formel-2-Kollegen übertreffen.

Richard Verschoor setzte 2024 die Formel-2-Pole mit 1:21.283 Minuten. Charles Leclerc fuhr im Formel-1-Rennen von Runde vier bis acht mit einem Durchschnitt von 1:21.515, bevor sich seine Zeiten gegen Ende des Rennens auf 1:15er steigerten. Er hatte die Pole am Samstag mit 1:10.270 Minuten erzielt.

Aus strategischer Sicht hätten Pflichtboxenstopps Piastri und McLaren die Möglichkeit gegeben, Leclerc und Ferrari in ihrem Kampf um den Sieg auszutricksen.

In einem regulären, ununterbrochenen Rennen wären wohl beide mit den Medium-Reifen gestartet, um einen besseren Start zu haben als mit den harten Reifen und gleichzeitig einen durch die weichen Reifen verursachten vorzeitigen ersten Boxenstopp zu vermeiden, der sie in potenziellen Verkehr bringen würde.

Später könnten sie für die beiden anderen Stints zwischen den Mischungen hard/soft oder soft/hard wählen, was eine gewisse Differenzierung ermöglichen würde.

Mehr Strategieoptionen und mehr Spannung

Der geringe Reifenverschleiß bedeutet auch, dass der Overcut eine gangbare Strategie sein könnte, da ein leicht abgenutzter Reifen besser sein kann als ein kalter. Der Führende des Rennens könnte demnach in Schwierigkeiten geraten, wenn seine engsten Herausforderer Teamkollegen sind und unterschiedliche Strategien fahren - der eine versucht den Undercut, der andere den Overcut.

Dies wird auch davon abhängen, wie das Pirelli-Gummi auf die Bedingungen am Renntag reagiert, aber das Rennen wird durch eine zusätzliche Unvorhersehbarkeit bereichert.

Nicht jeder ist so begeistert von der Entscheidung, diese zusätzlichen Boxenstopps vorzuschreiben. Verstappen zeigte sich genervt: "Ich weiß nicht, ob es einen riesigen Unterschied machen wird, aber ehrlich gesagt, ist mir egal, ob es ein Stopp, zwei Stopps, 25 Stopps sind. Alles okay. Ich mache einfach, was entschieden wird, oder?"

Zumindest erhält das 1929 ins Leben gerufene Rennen, als Autos noch nicht annähernd so schwerfällig waren wie heute, eine dringend benötigte Revitalisierung.