Upgrades müssen besser funktionieren: So will Aston Martin 2025 angreifen

(Motorsport-Total.com) - "Wir haben die Weltmeisterschaft der meisten Upgrades gewonnen", sagt Aston-Martin-Teamchef Andy Cowell über die Formel-1-Saison 2024. Trotz vieler neuer Teile habe man sich schwer getan und den Anschluss an Teams wie Red Bull, McLaren, Ferrari und Mercedes verloren. Deshalb, so der neue Strippenzieher des Rennstalls 2025, müsse sichergestellt werden, dass die Upgrades am Auto die Leistung deutlich verbessern.

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Aston Martin muss neu denken und seine Effizienz erhöhen Zoom Download

Die Basis des AMR24 schien solide, denn in den ersten sieben Rennen punkteten Fernando Alonso und Lance Stroll regelmäßig, der Spanier fuhr in allen Rennen in die Top 10, der Kanadier holte zweimal Zähler. In Imola gab es dann ein großes Upgrade, bei dem das Team einen neuen Unterboden, Frontflügel und Seitenkasten sowie eine neue Hinterradaufhängung einführte. Danach war das Auto schwieriger zu fahren.

Top-10-Platzierungen waren plötzlich seltener und Aston Martin fiel in der Gesamtwertung zurück. Es folgten weitere Upgrades, die sich jedoch nicht als effizient erwiesen, da Aston Martin nicht mehr an die Leistungen vom Saisonbeginn anknüpfen konnte. Die neuen Teile brachten nicht den erhofften Erfolg.

Team top, aber die Upgrades müssen funktionieren

Deshalb glaubt Cowell, dass das Team seine Herangehensweise überdenken muss. Die Upgrades müssen vor dem Einsatz besser validiert werden, damit eine Leistungssteigerung auch wirklich realisierbar ist. Das hilft auch, das Vertrauen in die eigene Arbeit wieder zu stärken, denn nur wenn die Simulationen mit den realen Daten übereinstimmen, kann das Auto verbessert werden. Es braucht eine Korrelation.

"Es fehlt definitiv nicht am Engagement des Teams", sagt er. "Wir haben die Weltmeisterschaft für die meisten Upgrades 2024 gewonnen, aber sie haben die Rundenzeiten nicht verbessert, und das ist genau das, was jeder in diesem Geschäft erreichen will. Das heißt nicht, dass immer alles funktionieren muss. Ich habe in Statistiken und Studien gesehen, dass eine Erfolgsquote von 20 Prozent eine hohe Quote ist."

"Wenn wir diese 20 Prozent erreichen, ist das gut, aber das muss im AMR-Technologiezentrum passieren und nicht auf der Strecke. Wir müssen sicherstellen, dass alle Werkzeuge und Prozesse im Zentrum gut funktionieren, sodass wir zu 90 Prozent sicher sein können, dass die Upgrades auf der Strecke funktionieren und unsere Erwartungen erfüllen."

Erfolgsquote muss verbessert werden

"Das ist nicht einfach zu erreichen, aber es muss unser Ziel sein", fuhr Cowell fort. "Wir haben leistungsstarke CFD-Tools und einen der modernsten Windkanäle, der bald im Sport eingesetzt wird. Aber das sind nur Simulationen. Es besteht immer das Risiko, dass die Daten auf der Strecke nicht übereinstimmen. Dennoch können uns die Simulationen eine gute Richtung vorgeben, und ich denke, dass wir die 90 Prozent erreichen können."

Laut Cowell schaffen es die Teams, die um den Titel kämpfen, eben eine höhere Erfolgsquote bei den Upgrades zu erreichen. "Das muss unser Minimalziel sein", so Cowell weiter. Der neue Teamchef hat vor kurzem Mike Krack abgelöst, der eine neue Rolle im Team übernommen hat. Der neue Mann am Steuer weiß aber auch, dass dies ein Prozess ist, der Zeit braucht.

"Es ist gut, sich ein Ziel zu setzen, auch wenn der Weg dorthin noch nicht klar ist. Zuerst legt man den Weg fest, ein Ziel, von dem die Leute denken, dass es in Bezug auf Zeit und Leistung unrealistisch ist. Dann schaut man sich die Dinge an. Jeder will das schnellste Auto haben, aber der einzige Weg ist, Ziele zu setzen, die anspruchsvoll sind, vielleicht sehr anspruchsvoll. Deshalb sind wir hier, es hat keinen Sinn, ein Auto zu konstruieren und zu bauen, das nicht das schnellste ist. In der Formel 1 geht es darum, innovativ zu sein und Weltmeister zu werden. Das ist unser Ziel."