Klien: "Ich empfinde große Genugtuung"

(Motorsport-Total.com) - Am Donnerstag vor dem Großen Preis von Singapur stand fest: Christian Klien gibt sein Renncomeback in der Formel 1 nach fast vier Jahren Pause. Das Rennen endete durch Hydraulikdefekt nach 31 Runden. Bei den weiteren Renneinsätzen in Brasilien und Abu Dhabi kam der 27-jährige Vorarlberger beide Male ins Ziel. Im Interview lässt er die Saison 2010 bei HRT noch einmal Revue passieren.

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Christian Klien feierte 2010 nach fast vier Jahren sein Formel-1-Comeback Zoom Download

"Dementsprechend behutsam haben wir den Karriereplan ausgelegt. Die Lehrjahre bei Honda und beim BMW Sauber F1 Team waren ebenfalls wertvoll. Ganz konkret habe ich auch keine negativen Gefühle gegenüber Red Bull. Wieso auch? Ich freue mich im Gegenteil für die vielen guten Jungs dort, die noch an meinem Auto gearbeitet haben. Sie haben sich den WM-Titel verdient."

Gefährlicher Blindflug

Frage: "Was waren die Höhepunkte und Tiefpunkte in diesem Jahr aus deiner Sicht?"

Klien: "Höhepunkte waren jene Momente, wo ich das Auto in der kurzen Zeit vorwärts bringen konnte. In Barcelona hat beim Freitagstest noch nichts gepasst. In so kurzer Zeit kann man eigentlich gar nichts weiterbringen. Du sitzt in einem Auto, das du nie gefahren bist. Du hast kein Gefühl fürs Bremsen, Einlenken, das Ansprechverhalten des Motors und so weiter. Ein reiner Blindflug, der auch nicht ganz ungefährlich ist."

"Am Ende der Session war ich dennoch schneller als mein Teamkollege, der das Auto seit Saisonbeginn fährt. Das war für den Anfang ganz gut. Denn ab da haben mich einige im Fahrerlager wieder freundlich gegrüßt, die mich in den Jahren zuvor kaum wahrgenommen haben. So ist es halt in der Formel 1. Wenn du Jahre weg bist, glaubt dir doch keiner, dass du den Speed noch hast, solange sie es nicht selbst sehen."

"Aber die HRT-Ingenieure sind fantastisch im Troubleshooting. Mit 4 Runden Verspätung konnte ich dann aus der Bosengasse starten. Leider habe ich dadurch auch die Sambatänzerinnen auf der Haupttribüne verpasst. Also doppelt dumm gelaufen."

Fluch in Abu Dhabi

Frage: "Warum ist es so schwierig, ein neues Auto zu beherrschen?"

Klien: "Einerseits haben wir keine Testfahrten mehr. Dadurch fängt man am Freitag wirklich bei der Henne und beim Ei an. Und auch fahrerisch gibt es keine Möglichkeit, besser zu werden. Da hilft nur eiserne Disziplin im Aufbautraining und mentale Stärke. Man hat ja letztes Jahr bei Giancarlo Fisichella gesehen, wie schwierig es ist, sogar als etablierter Fahrer während der Saison das Auto zu wechseln. In Spa war er mit dem Force India noch auf Pole. Im nächsten Rennen wurde er Ferrari-Fahrer und im Siegerauto von Spa sogar überrundet."

"Jedenfalls wusste ich erst in Brasilien, wie sich das Auto anfühlt, wenn es mit vollem Tank über die ganze Distanz geht. Und man vergisst von außen oft, wie wichtig das Zusammenspiel von Fahrer und Ingenieuren ist. Da reichen drei Rennen bei weitem nicht aus, um ein Auto vollständig zu verstehen."

"Der Funk war bald weg, also arbeiteten wir mit Boxentafeln. Die waren aber kaum lesbar, weil die Mauer in der Anbremszone der Kurve 1 liegt. Ich hatte zum Beispiel keine Ahnung, wie viele Runden es noch geht. Und die Trinkflasche war von Beginn an defekt. Das war in dieser Hitze kein Spaß. Alles in allem hätte es also in Abu Dhabi besser laufen können."

HRT als beste Option


Frage: "Waren die drei Rennen bei HRT es wert, auf einen möglichen Le Mans-Sieg zu verzichten?"

Klien: "Peugeot hat die klare Order ausgegeben: Wer in Le Mans fahren will, muss sich zu 100 Prozent darauf konzentrieren. Als einziger im Kader hatte ich aber diese Chance, einen Fuß in die Formel 1 zu bekommen. Also musste ich Olivier Quesnel schweren Herzens für dieses Jahr absagen. Dass ich trotzdem als Ersatzpilot mitgenommen wurde, werte ich als Zeichen großen Vertrauens und ich bin für diese Wertschätzung sehr dankbar."

"Immerhin konnte ich bei Peugeot in den letzten Jahren viele Kilometer sammeln und auch Rennen gewinnen. Und das Gefühl, in Le Mans unter 200.000 Menschen am Podium zu stehen gibt man nicht so einfach her. Aber die Formel 1 hat klare Priorität."

Frage: "Wie läuft die Zusammenarbeit mit deinem neuen Manager Roman Rummenigge?"

Klien: "Ausgezeichnet. Roman kennt die große Sportwelt von Kindesbeinen an. Er hat keinen leichten Job, denn die Sponsoren stehen in der Formel 1 nicht gerade Schlange. Wie man zum Beispiel an Sauber oder Williams sieht, sind auch etablierte Namen kein Garant für dicke Sponsorsummen. Aber Roman soll nicht in erster Linie Sponsoren aufstellen, sondern den Markt sondieren und Karriereschritte vorbereiten. Er spricht mit den Teams und bringt gegebenenfalls Angebot und Nachfrage zusammen. Ich bin kein Paydriver. Aber man muss heute Partner haben, sonst fällt man in der Formel 1 unten schnell wieder raus."

"Im Februar standen dort nur ein paar Kisten, Mechaniker und einige Ingenieure herum. Und ich hätte nicht geglaubt, dieses Jahr noch drei Grands Prix zu bestreiten. Bis Mitte März ist ja noch einige Zeit. Mein erklärtes Ziel ist es, 2011 alle 20 Grands Prix zu fahren."

Warum sich Paydriver oft nicht rentieren

Frage: "Warum ist es heute so schwer, einen Platz in der Formel 1 zu bekommen?"

Klien: "Es hat immer Zeiten gegeben, wo es extrem schwierig war. Heute ist es verhältnismäßig schwierig, wenn du aus Mitteleuropa kommst. Denn die Formel 1 internationalisiert sich im Eiltempo. Früher hattest du als Brite, Italiener, Franzose gute Karten. Heute gibt es annähernd genauso viele Cockpits wie vor zehn oder 20 Jahren. Aber der Fahrermarkt wird heute aus viel mehr Ländern gespeist: Russland, Indien, der ganze südostasiatische Raum, bald wohl auch Korea und China."

"Da ist es klar, dass der Kampf ums Cockpit schon rein mathematisch enger wird. Und wenn du heute der achte Deutsche bist, dann wird's ganz schwer. Siehe Frankreich und Italien - vor zwanzig Jahren waren noch gut zehn Franzosen und zehn Italiener im Starterfeld. Und heute?"

Frage: "Wird 2011 wieder ein Jahr der Paydriver?"
Wer heute eine staatliche Mineralölfirma im Rücken hat oder einen großen Mobilfunker aus einem wirtschaftlich interessanten Markt, für den gehen viele Türen auf. Der wirtschaftliche Faktor ist seit zwei Jahren überproportional wichtig geworden. Sogar große Namen wie Kimi Räikkönen in der Rallye-WM sind auf Partner angewiesen, um ihr Cockpit zu sichern. Aber in der Formel 1 hat man dazugelernt. Denn nicht alle versprochenen Gelder kommen auch immer an. Da waren einige Schnellschüsse dabei."