Datenanalyse: So gut ist der Speed von Racing Bulls vs. Red Bull wirklich

(Motorsport-Total.com) - Red Bull steckt in der Krise. Trotz eines respektablen zweiten Platzes in der Fahrerwertung nach dem zweiten Saisonrennen in China ist Max Verstappens RB21 wohl bestenfalls das drittschnellste, wenn nicht gar das viertschnellste Auto im aktuellen Formel-1-Feld. In dieser Woche soll eine Krisensitzung in Milton Keynes stattfinden, um zu analysieren, wie der Bolide auf WM-Niveau gebracht werden kann.

© Sutton Images

Max Verstappen hält sich im Red Bull wacker auf dem zweiten WM-Platz Zoom Download

Ein Blick auf die bisherigen Qualifyings der Saison 2025 zeigt eine bemerkenswerte Erkenntnis: Das Schwesterteam Racing Bulls lag im Schnitt nur 0,23 Sekunden hinter Verstappen auf eine schnelle Runde. Währenddessen findet Teamkollege Liam Lawson keine Pace. Könnte es also sein, dass Verstappen im langsameren der beiden Red-Bull-Autos sitzt?

Eine These, die der Niederländer nach dem Qualifying in China nicht zurückweist: "Als Liam noch bei Racing Bulls war, war er ziemlich auf Augenhöhe mit Yuki [Tsunoda]", so Verstappen. "Da war nicht viel Unterschied zwischen den beiden. Sonst hätte sich das Team ja auch nicht entschieden, Liam ins Auto zu setzen. Und jetzt ist der Abstand sehr groß, und die Racing Bulls sind sehr nah an mir dran. Das sagt schon einiges aus."

Was sagen die Daten?

Betrachtet man die gemeinsame Zeit von Lawson und Tsunoda bei Racing Bulls, war der Japaner im Qualifying durchschnittlich 0,24 Sekunden schneller. In puncto Rennpace lag sein Vorteil mit 0,11 Sekunden pro Runde etwas niedriger. Vergleicht man nun die Q1-Zeiten von Verstappen und Lawson in den ersten beiden Saisonrennen 2025, war der Neuseeländer im Schnitt rund neun Zehntel langsamer.

Hochgerechnet auf Tsunodas Vorteil gegenüber Lawson könnte der Japaner in einem direkten Duell etwa 0,65 Sekunden auf Verstappen verlieren. Oder anders ausgedrückt: Verstappen wäre in einem Racing Bulls möglicherweise rund vier Zehntel pro Runde schneller als in seinem Red Bull - zumindest im Qualifying. Mit dieser Leistung hätte der Niederländer sowohl in Australien als auch in China die Poleposition erringen können.

Wie realistisch ist diese Annahme?

Diese Überlegung bleibt jedoch reine Theorie und lässt sich in der Praxis wohl kaum so einfach umsetzen. Der Red Bull gilt als schwer zu fahren, was die großen Abstände der Teamkollegen zu Verstappen erklären könnte. In der Vergangenheit waren Pierre Gasly, Alexander Albon und Sergio Perez jeweils etwa sechs Zehntel langsamer als der Niederländer, wobei Perez noch marginal am besten abschnitt.

Es bleibt fraglich, ob Verstappen im Racing Bulls - einem Auto, das Lawson selbst als leichter zu fahren beschreibt - ebenfalls derart große Vorsprünge auf seine Teamkollegen herausfahren könnte. Hinzu kommt die entscheidende Komponente der Rennpace. Denn der Racing Bulls scheint im Jahr 2025 ein ziemliches Qualifying-Auto zu sein.

In allen drei bisherigen Rennen der Saison - Australien, das Sprintrennen in China und das Shanghai-Hauptrennen - wirkte es eher so, als würden die Racing Bulls die Konkurrenz aus dem Mittelfeld aufhalten, anstatt sich von ihnen abzusetzen. Während sie in den Qualifyings im Durchschnitt 0,51 Sekunden hinter der Poleposition lagen, beträgt ihr Rückstand in Sachen Rennpace über 1,7 Sekunden pro Runde.

Verstappens potenzieller Vorteil von 0,65 Sekunden würde ihm also im Rennen kaum helfen, um mit dem Racing Bulls an der Spitze mitzuhalten. Zum Vergleich: Sein Red Bull ist im Renntrimm im Schnitt "nur" 0,48 Sekunden pro Runde langsamer als der McLaren. Während Verstappen also im Qualifying möglicherweise im Schwesterauto besser aufgestellt wäre, würde dieser Vorteil im Rennen schnell verpuffen.

Tsunoda statt Lawson: Eine sinnvolle Maßnahme?

Nach nur zwei Rennen scheint es im Red-Bull-Fahrerkader bereits zu brodeln. Liam Lawson könnte in Japan durch Yuki Tsunoda ersetzt werden. Doch bringt dieser Wechsel Red Bull tatsächlich einen Vorteil?

Der Qualifying-Abstand zwischen Tsunoda und Lawson betrug, wie bereits erwähnt, etwa 0,25 Sekunden. Hochgerechnet wäre der Japaner im Red Bull also ebenfalls beide Male in Q1 ausgeschieden und hätte wohl genau so viel Punkte gesammelt wie Lawson, nämlich keinen. Allerdings bleibt die Frage, ob Tsunoda mit dem schwer zu fahrenden Red Bull besser zurechtkäme als seine Vorgänger? Eine Hoffnung, auf die Red Bull setzen könnte, sollte der Wechsel vollzogen werden.

Auch Sergio Perez - der sich vermutlich ins Fäustchen lacht, da sein Aus aktuell wie eine Fehlentscheidung wirkt - hätte in dieser Hochrechnung nicht wesentlich besser abgeschnitten als Lawson. Der Mexikaner lag im Schnitt 0,56 Sekunden im Qualifying hinter Verstappen.

Das bedeutet, dass er in Australien ebenfalls in Q1 gescheitert wäre. In China hätte es womöglich gerade so für Q2 gereicht, und vielleicht hätte Perez am Sonntag nach den Disqualifikationen von Charles Leclerc, Lewis Hamilton und Pierre Gasly ein oder zwei Punkte mitnehmen können. Doch selbst das würde Red Bull nicht zu einem Titelanwärter machen. Die Fahrer scheinen nicht das Hauptproblem zu sein.

Die optimale Lösung für maximale Punkte innerhalb des Red-Bull-Kosmos wäre wohl, wenn Verstappen allein im Red Bull antreten könnte, während Lawson einen dritten Racing Bulls pilotieren würde - ein Gedankenspiel, das in der Realität natürlich unmöglich ist. Zudem bleibt die Theorie eben die Theorie.

Eine detaillierte Analyse zur aktuellen Red-Bull-Situation bietet der YouTube-Kanal von Formel1.de. Dort erläutert Datenexperte Kevin Hermann mithilfe der Strategiesoftware OneTiming von PACETEQ die missglückte Racing-Bulls-Strategie in China und ordnet das Kräfteverhältnis der Teams ein. Zudem wird untersucht, wie schnell Charles Leclerc mit einem intakten Frontflügel gewesen wäre.