Warum Red Bulls zweites Cockpit eine unlösbare Baustelle bleibt

(Motorsport-Total.com) - Die Saga rund um Yuki Tsunodas Beförderung zu Red Bull und Liam Lawsons Degradierung zu Racing Bulls geht auf eine simple Tatsache zurück: Seit Jahren - während und zwischen Max Verstappens mehrfachen Weltmeistertiteln - war Red Bull in der Formel 1 de facto ein Ein-Auto-Team.

Seit Daniel Ricciardo Red Bull im Jahr 2018 verließ, haben Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Perez und nun auch Lawson vergeblich versucht, mit einem Auto zurechtzukommen, das in erster Linie auf Verstappens Vorliebe für eine extrem spitze Front ausgelegt ist. Das gilt über zwei verschiedene Regeläras hinweg.

An diesem Wochenende beim Grand Prix von Japan wird Tsunoda seinen Versuch starten, nicht auf dieser Liste zu landen. Dabei könnte es eine schnelle Lösung für das Team von Christian Horner geben. Da Verstappen in Shanghai andeutete, dass das Racing-Bulls-Auto "einfacher zu fahren ist als unseres", warum also nicht einfach einen VCARB 02 in den Farben des zweiten Red Bull lackieren?

Zweites Auto tauschen: Es wäre zu einfach ...

Die Vorteile für Red Bull wären offensichtlich. Man könnte sich weiterhin darauf konzentrieren, den RB21 so zu optimieren, dass er Verstappen das starke Front-End bietet, das er braucht, gleichzeitig aber die instabilen Heckausbrüche reduziert, die selbst sein außergewöhnliches Talent nicht immer kontrollieren kann.

Gleichzeitig könnte sein Teamkollege - wer auch immer das an einem bestimmten Rennwochenende ist (Verstappen wird bald seinen dritten in nur vier Rennen seit Abu Dhabi 2024 haben) - das besser fahrbare Racing-Bulls-Paket nutzen, das im Durchschnitt von einer etwas höheren Fahrzeughöhe profitiert.

In der Formel-1-Geschichte gibt es sogar Beispiele dafür, dass Teams sehr unterschiedliche Spezifikationen für ihre Autos einsetzten. Man denke Low- und High-Downforce-Konfigurationen des Red Bull RB20, mit denen Perez und Verstappen beim Grand Prix von Ungarn in Budapest 2023 fuhren.

Oder 1969 beim Grand Prix von Großbritannien, als McLaren sowohl die regulären M7A-Autos (in drei verschiedenen Spezifikationen) als auch den M9A mit Vierradantrieb nutzte.

Natürlich würde Red Bulls Konkurrenz in der modernen Realität der Formel 1 gegen ein solches Manöver protestieren, da das Reglement solche Praktiken längst verbietet. Sie hätten die rechtliche Grundlage, um diesen Plan zu stoppen.

Das ändert aber nichts daran, dass es eine interessante Diskussion ist in einer so komplexen und faszinierenden Sportart wie dem Motorsport. Die Hauptregel, gegen die ein solcher Versuch verstoßen würde, ist in Artikel 17.3 des technischen Reglements zu finden, der die "Listed Team Components" (LTC) behandelt.

Diese Regel beschränkt Teams darauf, nur bestimmte Teile (einschließlich aller Aero-Oberflächen) an ihren Autos zu verwenden, die sie selbst entworfen haben.

Warum Red Bull nicht einfach kopieren kann

Dann gibt es noch Artikel 17.5 zu "Transferable Components" (TRC), der sich mit Teilen befasst, die Teams selbst bauen und dann an andere verkaufen können. Das ist besonders relevant für Red Bull/Racing Bulls, da sie viele mechanische Komponenten teilen - Aufhängung für Vorder- und Hinterachse sowie Getriebe.

Die technischen Regeln der Formel 1 umfassen zudem "Standard Supply Components" (SSC) und "Open Source Components" (OSC), die sich auf bestimmte (und im Allgemeinen nicht leistungsbeeinflussende) Bauteile beziehen, die von externen Zulieferern produziert werden. Diese können auch von anderen Teams stammen.

Diese Regeln wurden im Laufe der Jahre angepasst, vor allem im Zuge des Einstiegs von Haas in die Formel 1 im Jahr 2016, als das Team so viele von Ferrari produzierte Bauteile nutzte, wie erlaubt war. Red Bull ist aber der Hauptgrund dafür, dass es überhaupt Regeln gibt, die reine Kundenautos verbieten.

Seit Ende 2005 besitzt Red Bull sowohl das Hauptteam als auch das immer wieder umbenannte Juniorteam. Das führte 2010 dazu, dass nahezu identische Designs bei zwei Teams untersagt wurden. Außerdem verbieten die Regeln der Formel 1 (Artikel 17.2.4 und 17.2.6 des technischen Reglements für 2025), dass Red-Bull-Mitarbeiter zwischen den beiden Teams versetzt werden, um Ideen auszutauschen.

Und Red Bull könnte nicht einmal Bilder, Scans oder Videoaufnahmen nutzen, um das besser fahrbare Racing-Bulls-Design nachzubauen - es müsste dafür eigene Ressourcen für Forschung aufwenden, um diese Konzepte selbst zu entwickeln.

In Zeiten der Budgetobergrenze ist das schwieriger denn je und ein Problem, das Red Bull lieber vermeiden würde. Schließlich muss das Team sich darauf konzentrieren, Verstappen ein Auto bereitzustellen, das seinem einzigartigen Talent entspricht, ohne gleichzeitig die Chancen seines Teamkollegen völlig zu zerstören.

Derzeit führt das nicht zum schnellsten Auto - für keinen der Red Bull-Piloten ...