So lief Isack Hadjars "verspätetes" Grand-Prix-Debüt in China

(Motorsport-Total.com) - Für Isack Hadjar zählt Australien nicht. In unserer Analyse der Debüts der diesjährigen Formel-1-Rookies gab es dank der zahlreichen Neulinge, die in den letzten sechs Monaten in die Startaufstellung kamen, eine Menge zu besprechen.

Andrea Kimi Antonelli und Gabriel Bortoleto bekamen letzte Woche ihre Einschätzungen, aber da Hadjar beim Australien-Auftakt nicht an den Start ging, war es unmöglich, das Debüt des Racing-Bulls-Piloten über das Qualifying hinaus zu analysieren.

Glücklicherweise bot China dem französisch-algerischen Rennfahrer gleich zweimal die Gelegenheit, sein Können unter Beweis zu stellen und für seinen Fehler in "Down Under" zu entschädigen. Und man kann wohl mit Fug und Recht behaupten, dass ihm das gelungen ist.

Obwohl er aufgrund der Entscheidung seines Teams, auf zwei Boxenstopps zu setzen, zu Unrecht mit null Punkten abreiste, zeigte Hadjar während des gesamten Shanghai-Wochenendes eine tolle Geschwindigkeit und ein ordentliches Renntempo, und er war auf dem besten Weg zu einer Top-10-Platzierung.

Indem er sich für den Grand Prix vor Yuki Tsunoda qualifizierte, was an sich schon eine beachtliche Leistung ist, bewies Hadjar, dass er über eine gute Pace verfügt. Es hilft, dass der VCARB 02 ein gutmütiges Auto zu sein scheint - deutlich anders als der RB21 von Red Bull, der zwar die gleiche Antriebs-, Getriebe- und Aufhängungsbasis hat, aber nur sehr wenig Ähnlichkeit in seinen Eigenschaften auf der Strecke.

Dennoch war die Leistung des Parisers sehr ermutigend für das Team, zumal Tsunoda seine Teamkollegen in den letzten Jahren weitgehend dominiert hat. Hier erklären wir, was wir an Hadjars erstem kompletten Formel-1-Wochenende gelernt haben.

Qualifying: Hadjars Mut führt zu kleinem Vorsprung auf Tsunoda

Sowohl Hadjar als auch Tsunoda schafften den Einzug ins Q3, und nach ihren ersten Runs war Hadjar 0,19 Sekunden schneller, obwohl er im ersten Sektor Zeit verlor. Tsunoda war im Kurvenkomplex 1-2-3 schneller und nahm in der Bremszone von Kurve 6 etwas mehr Geschwindigkeit mit.

Aber das beeinträchtigte seine Ausfahrt und erlaubte es Hadjar, etwas früher auf das Gaspedal zu gehen. Interessanterweise kam Hadjar etwas früher durch Kurve 7 als sein erfahrenerer Teamkollege, aber nicht ganz so viel.

Die GPS-Daten zeigen sein Gaspedal um die 85-Prozent-Marke herum, während Tsunoda später vom Gas ging und auf etwa 70 Prozent abfiel. Infolgedessen konnte Hadjar in diesem Abschnitt mehr Geschwindigkeit mitnehmen, und er gewann etwa ein Zehntel.

Insgesamt schien Hadjar sich einfach wohler zu fühlen, wenn er in den schnelleren Kurven früher aufs Gas ging. Er baute seine Geschwindigkeit in den Kurven 12 und 13 allmählich aus, da er früher als Tsunoda den vollen Pedalweg erreichte.

Und obwohl Tsunoda in Kurve 14 später bremste, bedeutete der spätere Gaseinsatz einen Zeitverlust. Er ging mit einem Rückstand von 0,1 Sekunden in die Kurve und verließ sie mit einem Rückstand von 0,2 Sekunden. Langsam rein, schnell raus - das hat bei Hadjar gut funktioniert.

Bevor Tsunoda bei seinem letzten Run in Kurve 13 die Haftung verlor und das Heck übersteuerte, lag er im zweiten Sektor etwa ein Zehntel hinter Hadjars zweitem Q3-Versuch. Vielleicht ging der Versuch, in der langgezogenen Rechtskurve mehr Gas zu geben, schief. So oder so hatte der weniger erfahrene Fahrer auf der Strecke die Nase vorn.

Hadjar selbst war der Meinung, dass noch mehr drin gewesen wäre. Nachdem er sich in Q1 wohlgefühlt hatte und am Ende der Session in 1.31.162 Minuten die zweitschnellste Zeit gefahren war, hatte der Franzose das Gefühl, dass der Wind in Q2 und Q3 die Balance des Autos etwas beeinträchtigt hatte, während die Strecke immer besser wurde.

Seine persönliche Q3-Bestzeit war nur ein Zehntel schneller als seine Q1-Zeit, was darauf hindeutet, dass die wechselnden Windverhältnisse den Effekt der griffigeren Strecke eher zunichte machten.

"Ich konnte [in Q3] nie die gleiche Balance finden, also kämpfte ich etwas mehr mit dem Auto und ich wusste, dass ich Zeit verlieren würde. Ich denke, es wären eine bessere Rundenzeit und eine bessere Position möglich gewesen", so Hadjar.

Über eine schnelle Runde war in China nicht alles gut. Hadjar verpatzte seine Linienwahl im Sprint-Qualifying, obwohl er in der SQ1 erneut um eine Winzigkeit schneller war als Tsunoda. Doch der Speed ist da, und die Ausführung wurde im Laufe des Wochenendes immer besser. Irgendetwas an Shanghai und Hadjars Stil schien zu passen, zumal die Front seines Racing Bulls in den längeren Kurven sehr kontrollierbar aussah.

Rennen: Mittelmäßiger Sprint, Verbesserungen im Grand Prix

Nachdem er als 15. in den Sprint gegangen war, verlor Hadjar beim Start eine Position an Pierre Gasly, obwohl er sich während des gesamten Rennens einen relativ langen Kampf mit seinem Landsmann lieferte.

Es war jedoch klar, dass das Feststecken im Mittelfeld die Lebensdauer der Reifen im Sprint beeinträchtigte, da ein Stint über 19 Runden auf Medium-Reifen wohl das Limit der Reifen überschritt und Hadjar daher relativ vorsichtig in seinem Stint fahren musste.

Er machte in der ersten Runde einen Platz gut, als er seinen alten Formel-2-Titelrivalen Gabriel Bortoleto überholte, und holte einen weiteren Platz auf, als Carlos Sainz an die Box kam. Hadjar wurde schließlich 13., als Oliver Bearman gegen Ende des Rennens die Reifen ausgingen.

Im Vergleich dazu verbrachte Tsunoda das gesamte Rennen damit, Platz sechs gegen Andrea Kimi Antonelli zu verteidigen. Ein guter Start brachte Tsunoda nach vorne, und der Ausritt von Lando Norris in Kurve 6 führte zu einer weiteren Verbesserung seiner Position.

Von da an bestand sein Rennen darin, einen möglichen Angriff von Antonelli abzuwehren. Obwohl die freie Fahrt vor ihm die Aufgabe in Bezug auf das Reifenmanagement etwas leichter machte, verwehrte sie ihm die Chance, den Italiener mit Hilfe des DRS zu schlagen. In dieser Hinsicht war Tsunodas Verteidigung beachtlich.

Hadjar gab nach dem Qualifying zu, dass er sich Tsunodas Start zum Vorbild nehmen wollte, was ihm aber nicht gelang. Obwohl er damit gerechnet hatte, am Start eine Position an Antonelli zu verlieren, war es nicht der Plan, dass sein Teamkollege ebenfalls vorbeigeht. Für Hadjar war es schwierig, in Tsunodas DRS zu bleiben, auch wenn die beiden Fahrer auf dem Medium-Reifen relativ ähnlich unterwegs waren.

Auf harten Reifen ging die Rennpace mehr auseinander. Obwohl der Unterschied nicht riesig war, konnte Tsunoda in fast jeder Runde Zeit auf Hadjar gutmachen und so seinen Vorsprung im zweiten Stint ausbauen. Darüber hinaus gelang es Tsunoda, auf seinem Stint mit dem harten Reifen drei zusätzliche Runden zu fahren. Trotzdem setzte das Team auf zwei Stopps und nahm sich damit effektiv selbst aus dem Rennen.

In diesem zweiten Stint auf den harten Reifen hatte Tsunoda gerade das Tempo gegenüber Hadjar angezogen, als sein Frontflügel plötzlich brach und ihn aus dem Rennen um die Punkte warf. Für beide Fahrer wäre es ein hartes Stück Arbeit gewesen, wieder in die Top 10 zu kommen, denn Lance Stroll schaffte es aus einer ähnlichen Position auf der Strecke nicht (auch wenn er später von Disqualifikationen profitierte).

Gegen Ende des letzten Stints ist Hadjars Pace etwas durcheinander geraten, was vor allem auf seinen Kampf mit Jack Doohan zurückzuführen ist. Eigentlich hätte er den Australier angesichts seines Autos und seines Reifenvorteils überholen müssen, aber er wurde blockiert und hatte einige Male keinen Platz mehr auf der Strecke.

In diesen Momenten und zu Beginn des Rennens scheint Hadjar vielleicht der Killerinstinkt zu fehlen. Der wird mit der Zeit kommen, vor allem, wenn er eine größere mentale Schärfe entwickelt, da er weniger Bandbreite für das bewusste Fahren des Autos benötigt. Aber diese Momente deuten darauf hin, dass er im Moment noch kein völlig natürliches Gefühl hat.

Die letzten Runden sind in unserer Grafik nicht berücksichtigt, da die von Hadjar nicht mit denen von Tsunoda vergleichbar sind. Letzterer musste in Runde 46 wegen seines gebrochenen Flügels zum dritten Mal an die Box kommen, und das Team beschloss, für die Schlussphase des Rennens alte Medium-Reifen zu montieren. Hadjar musste dieses Schicksal nicht erleiden, aber Doohan hielt ihn auf.

Kurz gesagt: Hadjars "echtes" Debüt war weitgehend fehlerfrei und sollte dazu beitragen, den Ausrutscher in die Mauer in der Einführungsrunde in Melbourne vergessen zu machen. Der Abstand zu Tsunoda ist ein ermutigender Ausgangspunkt, zumal Tsunoda relativ bemüht war, Hadjar bei der Eingliederung ins Team zu helfen.

Einer der wichtigsten Pluspunkte ist das Vertrauen in das Racing-Bulls-Paket im Qualifying, das Hadjar auf Strecken mit längeren Kurvenradien zugute kommen wird. In Melbourne schien er mehr mit seinem Teamkollegen zu kämpfen zu haben, was darauf hindeutet, dass Tsunoda unter hecklastigeren Bedingungen glücklicher sein könnte.

Hadjar hat sich wahrscheinlich viel Zeit verschafft, um sich mit den Schwierigkeiten des Renntempos in der Formel 1 vertraut zu machen und den nötigen Spielraum zu haben, um auf der Strecke die richtigen Entscheidungen zu treffen, um Überholmanöver durchzuführen und Starts, Boxenstopps und Ähnliches zu optimieren.

Es geht schließlich um die kleinen Details. Wenn man bedenkt, dass die Erwartungen an Hadjar zu Beginn des Jahres wahrscheinlich ziemlich niedrig waren, hat er bisher angenehm überrascht.