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Formel-1-Technik: Ferrari ändert Pläne mit experimentellem Unterboden
Ferrari behielt seinen neuen Unterboden in Katar überraschend das ganze Wochenende am Auto - Alpine mit neuer Nase
(Motorsport-Total.com) - Ferrari war auch in Katar mit seinem experimentellen Unterboden angereist. Nachdem Carlos Sainz ihn in Las Vegas probiert hatte, brachte man ihn nun im ersten und einzigen Training am Auto von Charles Leclerc an.
Eigentlich konnte man davon ausgehen, dass der Boden aufgrund der verkürzten Trainingszeit an einem Sprint-Wochenende nur für ein paar Läufe installiert und dann schnell wieder entfernt werden würde, doch tatsächlich blieb er das ganze Rennwochenende über an Leclercs Auto.
Der Boden wurde ursprünglich in Auftrag gegeben, um Informationen aus der Praxis zu sammeln, welche Designlösungen im Jahr 2025 zum Einsatz kommen könnten und welche nicht.
Die ersten Rückmeldungen der Fahrer deuteten jedoch darauf hin, dass der Boden zwar keine quantitative Leistungssteigerung, aber zumindest eine Verbesserung der Fahrzeugbalance mit sich brachte - und das war der Grund für die Planänderung, Leclerc mit diesem Unterboden fahren zu lassen.
Die Änderungen an diesem Boden, die im Vergleich zur vorherigen Spezifikation recht umfangreich sind, stellen eine Brücke zwischen zwei verschiedenen Entwicklungslinien dar, wobei einige ältere Ideen, die in der Vergangenheit nicht funktioniert hatten, wieder aufgegriffen wurden.
Dies zeugt von einer verbesserten Korrelation zwischen den Simulationswerkzeugen und der realen Umgebung, nachdem die Windkanalanlagen zu Beginn der Saison renoviert worden waren. Wie seine Konkurrenten hatte auch Ferrari in der Vergangenheit oft Probleme mit der Korrelation, da diese Generation von Autos leicht durch Änderungen in der Fahrzeughöhe gestört wird.
Der neue Boden ist aus mehreren Gründen interessant, da nicht nur eine spezifische Designroute angepasst wurde. Vielmehr handelt es sich um eine komplette Neugestaltung, die die Bodengitter, die vordere Verlängerung des Unterbodens, die Bodenkante und die Seitenwand der Diffusorrampe umfasst.
Der interessanteste sichtbare Aspekt dieser Überarbeitung ist das Design des Edge-Wings, wie wir es bereits von Ferrari für 2022 und 2023 kennen. Das Team hielt es für angebracht, eine andere Richtung einzuschlagen, nachdem die Leistung nicht ganz den Erwartungen entsprach.
Der schlankere L-förmige hintere Teil des Edge-Wings wurde auch schon bei anderen Autos gesehen, was darauf hindeutet, dass es sich um eine Lösung handelt, die von den Zahlen her gut aussieht, aber vielleicht noch weitere Puzzleteile benötigt, die alle zusammenpassen müssen, um das absolute Maximum herauszuholen.
Zum Beispiel hat diese Variante nicht nur eine flachere Oberfläche in Bezug auf den Boden, sondern auch ein anderes Oberflächen-Verhältnis bei der Länge des Edge-Wings versus der daneben liegenden Bodenkante.
In der Zwischenzeit mussten auch die Metallhalterungen angepasst werden, da der Grad der erforderlichen Flexibilität im Vergleich zur aktuellen Lösung etwas variieren könnte.
Natürlich kennen wir nicht den vollen Umfang aller Änderungen, die am Boden vorgenommen wurden, da es offensichtlich eine Reihe entsprechender Änderungen am Unterboden gibt, die für uns nicht sichtbar sind.
Klar ist jedoch, dass das Team glaubt, mit seinen aktuellen und zukünftigen Projekten in die richtige Richtung zu gehen.
Neuer Flügel bei Alpine
Auch Alpine kam mit neuen Teilen zum Großen Preis von Katar und wollte damit ebenfalls eine neue Designroute im Hinblick auf 2025 ausprobieren.
Ein neuer Frontflügel und eine neue Nase, die sich gegenseitig ergänzen sollen, wurden in Katar an Pierre Gaslys Auto angebracht, während das Team in Abu Dhabi einen weiteren Satz Teile für Jack Doohan erhalten wird.
Die Änderungen an der Nase haben den Weg für diese Entwicklung geebnet, da die Spitze nun schmaler und an der Vorderseite kantiger ist. Die Gesamtlänge der Struktur wurde reduziert, sodass sie nun auf dem zweiten vorderen Flügelelement und nicht mehr auf dem Hauptflügel sitzt.
Dies führte zu einer Neukonfiguration der Hauptebene und der sekundären Flaps, um den Strömungs- und Druckverhältnissen, die sich aus den Änderungen an der Nase ergeben, besser gerecht zu werden.
Außerdem gibt es jetzt eine zusätzliche Metallhalterung für den Spalt zwischen den beiden vorderen Flügelelementen auf beiden Seiten der Nasenspitze.
Im Zuge der oben genannten Änderungen wurden auch die oberen Flaps überarbeitet, wobei die zuvor gewölbte Hinterkante des oberen Flaps vollständig abgeflacht wurde (gestrichelte gelbe Linie) und beide Flaps eine gleichmäßigere Sehnenverteilung in Spannweitenrichtung aufweisen.
Darüber hinaus wurden auch die statischen Bereiche der oberen Flaps modifiziert (eingekreist), die aufgrund der schmaleren Nase nun eine größere Oberfläche als zuvor aufweisen, wodurch ihre Geometrie entsprechend den neuen Strömungsbedingungen, denen sie ausgesetzt sind, optimiert wurde.
