Was ist mit dem Heckflügel von Red Bull in Las Vegas passiert?

(Motorsport-Total.com) - Red Bull hat beim Großen Preis von Las Vegas einen Rückschlag erlitten, da sich der Heckflügel, den das Team einsetzt, wesentlich mehr Luftwiderstand erzeugt als der seiner Rivalen. Um Max Verstappen und Sergio Perez beim Angriff auf die langen Geraden zu helfen, kam Red Bull in Las Vegas mit einem getrimmten Heckflügel und Beam-Wing an, anstatt eine maßgeschneiderte Lösung speziell für diese Strecke zu entwickeln.

© Giorgio Piola

Der Heckflügel am Red Bull RB20 in Las Vegas Zoom Download

Diese Anordnung mit dem geringsten Luftwiderstand ähnelt derjenigen, die in Monza zum Einsatz kam, allerdings wurde diesmal etwas aggressiver vorgegangen, indem ein größerer Teil des Flügels weggeschnitten wurde. Das reichte jedoch nicht aus, da das Team im ersten Training in einigen Geschwindigkeitsmessungen bis zu sieben km/h langsamer war als seine Konkurrenten.

Als Reaktion auf dieses Defizit schnitt man mehr von der Hinterkante der oberen Flaps weg, um so viel Luftwiderstand wie möglich zu vermeiden. Auf dem Bild unten ist zu sehen, wie einer der Mechaniker die Kohlefaser entlang einer auf dem Element eingezeichneten Führungslinie abschneidet, während ein anderer die Reste absaugt.

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Ein Mechaniker werkelt am Heckflügel von Sergio Perez Zoom Download

Auf diese Weise wird nicht nur Material aus dem vorhandenen halbmondförmigen Ausschnitt entfernt, sondern auch die zentrale V-Form, die zuvor vorhanden war, und es bleibt nur sehr wenig Material um den DRS-Ankerpunkt herum übrig.

Neben dem Haupt-Heckflügel ist am RB20 nur noch ein einteiliger Beam-Wing installiert, der ebenfalls an der Hinterkante deutlich beschnitten wurde. Damit bleibt nur noch ein gezackter Vollsehnenabschnitt im mittleren Bereich übrig, der das Auspuffendrohr einrahmt.

Horner erklärt: Warum Red Bull keinen Low-Downforce-Flügel hat

Dass der Red-Bull-Heckflügel anders konzipiert ist als andere, ist in Las Vegas mit freiem Auge erkennbar. Die Option, auf ein flaches Brett zu wechseln, gibt es nicht - denn: "Wir haben keinen Flügel, der speziell für Low-Downforce-Strecken entwickelt wurde", räumt Teamchef Christian Horner im Interview mit Sky ein.

Keinen solchen Low-Downforce-Flügel zu haben, ist eine Folge der Budgetobergrenze. Es war eine bewusste Entscheidung der Red-Bull-Designer, keinen Flügel zu bauen, "den man hier und vielleicht in Monza fahren" könnte, sagt Horner: "Das Geld, dass das kosten würde, innerhalb der Budgetobergrenze, geben wir lieber für andere Bereiche aus."

Warum fährt Red Bull mit der Motorabdeckung aus Ungarn?

Red Bull hat in Las Vegas auch ein überarbeitetes Frontflügel-Layout mit Flaps, die weniger Wölbung und Sehnenlänge aufweisen, um das Abtriebsniveau von vorne nach hinten auszugleichen. Was bei der aerodynamischen Abstimmung jedoch seltsam anmutet, ist die Tatsache, dass Red Bull sich für die Variante mit der Motorabdeckung entschieden hat, die einen höheren Abtrieb aufweisen soll.

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Die Ungarn-Variante der Red-Bull-Motorenabdeckung wird in Las Vegas verwendet Zoom Download

Die beim Großen Preis von Ungarn vorgestellte Lösung ist im Vergleich zum einzigartigen Kühleinlass und der hochgezogenen Anordnung, die der RB20 während der gesamten Eröffnungsphase des Jahres 2024 verwendete, im hinteren Teil des Autos viel konischer.

Red Bull hat den RB20 sowohl beim Großen Preis von Italien als auch beim Großen Preis von Aserbaidschan mit der älteren Spezifikation ausgestattet, sodass viele davon ausgingen, dass diese Version in Las Vegas zurückkehren würde. Bisher ist es jedoch noch nicht aufgetaucht.

Was Red Bull beim Unterboden gemacht hat

Red Bull hat in Las Vegas auch ein nicht streckenspezifisches Unterboden-Fence-Update eingeführt, mit dem das Team weiterhin nach zusätzlicher Leistung für den RB20 sucht, selbst in dieser letzten Phase der Saison.

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Die überarbeiteten Floor-Fences von Red Bull in Las Vegas Zoom Download

Es handelt sich um ein Designmerkmal, das wir in der Vergangenheit schon bei einigen Konkurrenten gesehen haben. Der zweite Fence ist nun über die Unterbodenlinie hinaus angehoben und angewinkelt, um sicherzustellen, dass er einen Wirbel von seiner Oberfläche abwirft, der die Strömung über die Oberseite des Unterbodens unterstützt.

Die Gesamtform des Floor-Fences unterhalb der Seitenlinie wurde ebenfalls geändert, mit einer viel quadratischeren Vorderkante als bei dem bisherigen Design.