Horner über Frontflügeldebatte: Macht es Red Bull jetzt wie McLaren?

(Motorsport-Total.com) - Nach dem Rennen in Monza wollten Red Bull und Ferrari von der FIA eine endgültige Antwort auf die Frage, ob die Frontflügel von McLaren und Mercedes legal seien, da sie sich auf der Strecke stark verbiegen würden. Die FIA hat seit dem Großen Preis von Belgien die Verformung der Flügel auf der Strecke überwacht und erklärt, dass alle 2024er-Flügel innerhalb der Grenzen des Reglements legal seien.

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Christian Horner in der Pressekonferenz am Freitag in Aserbaidschan Zoom Download

Red-Bull-Teamchef Christian Horner sagt, dass die Entscheidung des Dachverbandes, die Flügel für legal zu erklären, sein eigenes Team wahrscheinlich dazu ermutigen wird, ein ähnliches Design zu verfolgen - eines, das die statischen Belastungstests erfüllt, aber sich unter dynamischen Bedingungen verbiegt.

"Ich denke, was für jedes Team entscheidend ist, wie bei all diesen Dingen, ist immer Klarheit", sagt Horner. "Ist etwas akzeptabel oder ist es nicht akzeptabel? Wenn es als akzeptabel erachtet wird, dann ermutigt das natürlich dazu, selbst ähnliche Lösungen zu verfolgen."

"Die Aufsichtsbehörde hat natürlich alle Informationen zur Verfügung. Sie haben alle Analysen, die sie kürzlich an vielen Autos angebracht haben. Sie sammeln diese Daten. Aber ja, es ist eines dieser Dinge, wie ich schon sagte, wenn man es für akzeptabel hält, dann verfolgt man diesen Weg."

Was die FIA als legal erachtet und was nicht

Die FIA hatte zuvor erklärt, dass sie im Rahmen ihrer Datenerhebung für den Frontflügel keine Konstruktionen verbieten wolle und dass mögliche Änderungen der Vorschriften für die Saison 2025 aufgehoben würden.

Obwohl man im Allgemeinen davon ausgeht, dass sich ein Flügel auf der Strecke frei biegen kann, solange er die statischen Belastungstests besteht, heißt es in der technischen Richtlinie TD34, dass die FIA "Konstruktionen, deren strukturelle Eigenschaften durch sekundäre Parameter verändert werden", nicht als legal betrachtet.

Dazu gehören die aerodynamische Belastung und die Temperatur, obwohl auch darauf hingewiesen wird, dass ein Flügel nicht unendlich steif sein kann und sich unter einer gewissen Belastung biegt.

FIA wird Frontflügel bis Singapur weiter beobachten

Im Kern trägt die Verbiegung des Frontflügels unter Last dazu bei, einen Teil des Luftwiderstands in geraden Streckenabschnitten vom Frontflügel weg zu verlagern, aber auch die Auswirkungen auf den Rest des Autos stromabwärts sind von Interesse. Es wird vermutet, dass ein Großteil der Erfolge von McLaren - und der Leistungssteigerung von Mercedes - im Jahr 2024 auf die Vorteile der Balance zurückzuführen sind, die ein flexibler Frontflügel bietet.

Die FIA wird die Flügel an den Wochenenden in Aserbaidschan und Singapur weiter beobachten, nachdem sie letzte Woche erklärt hat, dass "diese Übung mindestens bis Singapur fortgesetzt wird, um sicherzustellen, dass jedes Team die von der FIA vorgeschriebene Kamera auf verschiedenen Streckentypen (niedriger, mittlerer, hoher und sehr hoher Abtrieb) eingesetzt hat".

"Dies wird eine umfangreiche Datenbank sicherstellen, die es der FIA ermöglicht, ein möglichst objektives Bild der Situation zu zeichnen und die Unterschiede zwischen den verschiedenen dynamischen Mustern, die auf der Strecke beobachtet werden, zu quantifizieren", heißt es weiter.