Wie die Zukunft der Formel 1 auf die Ideen von 2009 zurückfällt

(Motorsport-Total.com) - Mit der Veröffentlichung von Konzeptbildern und Plänen für die Formel-1-Autos des Jahres 2026 hat die FIA klare Ziele für den Grand-Prix-Sport formuliert, um das zu erreichen, was die aktuellen Regeln nicht geschafft haben.

Es ist die Rede von einem besseren Umgang mit schmutziger Luft, von der Begrenzung der Möglichkeiten der Konstrukteure, Outwash zu erzeugen, und von der Priorisierung engerer Rennen, aber die Teams haben noch viel Zeit, die guten Absichten zu entkräften, bevor die Autos zum ersten Mal auf die Strecke gehen.

Die von der FIA zur Verfügung gestellten Entwürfe liegen einige Generationen hinter dem endgültigen Entwurf des Reglements zurück, der noch in diesem Monat verabschiedet werden soll. Dennoch lassen sich schon jetzt einige interessante Beobachtungen machen, auch wenn sich die Dinge gegenüber der Veröffentlichung am Donnerstag ein wenig weiterentwickeln werden.

Zunächst einmal könnten wir es mit einem Auto zu tun haben, das aus den Änderungen des Reglements von 2009 hervorgegangen ist, fast so, als ob die letzten 15 Jahre in einer anderen Zeitlinie verlaufen wären.

Frontflügel nach Vorbild des McLaren MP4-21

Der Frontflügel, die Strebenanordnung und die Nase erinnern an die Generation von Autos, die dieser Regeländerung vorausgingen. Der Renault R25 und der McLaren MP4-21 sind vielleicht zwei ikonische Autos aus dieser Ära, die einem sofort einfallen.

Das könnte daran liegen, dass es einen deutlichen Druck gibt, das Verhalten des Frontflügels wieder zu verändern, wobei die Möglichkeit, die verwirbelte Luft hinter den Reifen zu verändern, offensichtlich ein Schlüsselfaktor dafür ist, wie der Rest des Autos gestaltet wird.

In dieser Hinsicht wird der Frontflügel 100 Millimeter schmaler sein, und es gibt auch eine Änderung der Taktik, wenn es um den Fußbereich des Flügels geht, der für 2022 gestrichen wurde, aber 2026 zurückkehrt. Auch an den Flächen darüber gibt es Raum für weitere aerodynamische Spielereien.

Die Abweiser an den Vorderrädern der aktuellen Autos wurden ebenfalls gestrichen, da die technische Arbeitsgruppe, die an der Ausarbeitung des Reglements mitwirkte, offensichtlich andere Wege gefunden hat, um mit dem entstehenden Sog umzugehen.

Ideen vom 2022er-Reglement werden verworfen

Dazu gehören in die Räder eingelassene Windabweiser, die an der Vorderseite der Seitenkästen angebracht werden, und eine Abkehr von der derzeitigen Anordnung von Unterboden-Fences und tunnelförmigen Unterböden.

Das bedeutet eine Rückkehr zu einer Unterbodenanordnung wie vor 2022, mit einer erhöhten Unterbodenvorderkante, einem flacheren Mittelteil und einem Diffusor mit geringerer Leistung, was den Bedarf an extrem steifen und niedrigen Fahrhöheneinstellungen verringern wird.

Auch der Beam-Wing wurde wieder gestrichen, wahrscheinlich wegen des aerodynamischen Kopplungseffekts zwischen Diffusor und Heckflügel, der bei den beiden beweglichen Heckflügeln ein Knackpunkt gewesen sein könnte.

FIA: "Haben uns bemüht, Schlupflöcher zu schließen"

Vielleicht sollten wir an dieser Stelle anmerken, dass es zwar schön ist, Renderings zu sehen, die eine allgemeine Darstellung dessen zu geben scheinen, wie die FIA erwartet, dass das Reglement gelesen wird, aber die Realität ist normalerweise etwas anders, wie Jason Somerville, Leiter der Aerodynamikabteilung der FIA, anmerkt.

"Wir haben uns bemüht, Schlupflöcher und unerwünschte Möglichkeiten der Ausnutzung zu schließen", sagt er. "Wir sind jedoch alle erfahren genug, um zu wissen, dass die Teams Experten darin sind, sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen! Das ist also eine der größten Herausforderungen: Wir müssen sicherstellen, dass wir ein robustes Regelwerk haben, das uns die Leistung und die Rennen bietet, die wir erwarten."

Und während die Teams an der Entwicklung des Regelwerks für 2026 beteiligt waren, können sie erst am ersten Januar 2025 mit der Entwicklung der aerodynamischen Oberflächen ihrer Autos beginnen. Das hält sie aber nicht davon ab, eine Arbeitsgruppe zu gründen, die Ideen und Lösungen für das Chassis und die Mechanik entwickeln soll, sobald das Reglement bestätigt ist.

Was sich bei den Formel-1-Autos für 2026 ändert

Das Herzstück des Formel-1-Autos 2026 ist eine neue Antriebseinheit, bei der die MGU-H entfernt wurde und der Schwerpunkt mehr auf der Energiebereitstellung durch die MGU-K liegt, während der Verbrennungsmotor mehr in den Hintergrund tritt.

Die Änderungen werden zu einem 50/50-Verhältnis zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb führen, da die MGU-K 350 kW statt der derzeit zulässigen 120 kW liefern kann. Um dies auszugleichen, werden jedoch der Kraftstoffdurchsatz und die Ladedruckstufen auf der Verbrennungsseite reduziert.

Um diese zusätzliche elektrische Energie an die MGU-K zu liefern, wurde der Energiespeicher neu definiert, während die Menge an Energie, die beim Bremsen pro Runde gewonnen werden kann, ebenfalls deutlich erhöht wurde.

Die stärkere Betonung der elektrischen Seite der Antriebseinheit erforderte eine Änderung des Ansatzes beim Chassis- und Aerodynamikdesign des Autos, da die FIA darauf bedacht war, die Autos wendiger zu machen. Um dies zu erreichen, wurde der maximale Radstand von 3600 auf 3400 Millimeter und die Breite des Autos von 2000 auf 1900 Millimeter reduziert.

Das Mindestgewicht sinkt ebenfalls um 30 Kilogramm auf 768 Kilogramm, während die Breite der Räder und Reifen um 25 Millimeter an der Vorderachse und 30 Millimeter an der Hinterachse verringert wurde.

Auch die aerodynamische Leistung des Autos wurde mit dem neuen Aggregat deutlich verbessert, denn die FIA erwartet eine Reduzierung des Abtriebs um 30 Prozent und des Luftwiderstands um 55 Prozent im Vergleich zu den aktuellen Fahrzeugen.

Der größte Teil der Luftwiderstandsreduzierung wird durch das neue aktive Aerodynamikpaket erzielt, das die Autos 2026 tragen werden, da sowohl die vorderen als auch die hinteren Flügel bewegliche Elemente haben werden.

Auch wenn es auf den ersten Blick wie eine leistungsstärkere Version des DRS aussieht, ist dieses neue aktive System aus sportlicher Sicht anders und notwendig, um die Änderungen an der Antriebseinheit zu ergänzen. Die aktiven Front- und Heckflügel werden zwei Zustände haben, oder Modi, wie die FIA sie nennt - X und Z.

Der X-Modus ist der Standardzustand, in dem die beweglichen Elemente zum gesamten Abtrieb und Luftwiderstand des Fahrzeugs beitragen. Der Z-Modus ist der Zustand mit geringem Luftwiderstand, bei dem zwei Elemente sowohl am Front- als auch am Heckflügel bewegt werden können, um den Abtrieb und den von diesen Elementen erzeugten Luftwiderstand zu verringern.

Dadurch wird die aerodynamische Effizienz verbessert und das Triebwerk kann auf seinem optimalen Niveau arbeiten, während gleichzeitig die nötige Kraftausbeute in der Bremszone erreicht wird.

Da alle Fahrer die Möglichkeit haben werden, die Modi X und Z während einer Runde nach eigenem Ermessen zu nutzen, wird der elektrische Einsatz nun ein Werkzeug sein, das einem Verfolgerfahrzeug zur Verfügung steht und in Überholsituationen Unterstützung bietet.

Im so genannten Override-Modus wird dem Verfolgerfahrzeug zusätzliche Energie zugewiesen, die es im Laufe einer Runde einsetzen kann, wenn es sich am Ende der vorherigen Runde innerhalb eines bestimmten Zeitfensters befindet.