Maces hat geschrieben:Natürlich wirkt hier beides
Der Anpressdruck von Oben so wie die Sogwirkung von Unten die von dir geschildert wird.
Das ändert allerdings nichts an meiner Aussage, dass durch die Veränderung des Winkels des Flügels zur Fahrbahn bei hohen Geschwindigkeiten der Anpressdruck sinkt. Oder sinken soll oder abreißt. Was genau passiert kann man wohl nur bei Aerodynamiktests beweisen. Aber so stelle ich mir den Vorteil dieses Flügels vor.
die theorie hat nur einen haken:
der anpressdruck vom FW ist marginal, er hat eher die aufgabe de luft in die richtige stelle zu platzieren, und wenn man das richtig hinbekommt kann das ein massiver vorteil sein
