Beim Großen Preis von Miami wurde erstmals ein Low-Downforce-Heckflügel eingesetzt, bei dem die Aufwärtsbewegung der Vorderkante des Hauptflügels wegfiel, während der Übergang der Endplatte ebenfalls gelockert wurde.
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Beim Großen Preis von Miami wurde erstmals ein Low-Downforce-Heckflügel eingesetzt, bei dem die Aufwärtsbewegung der Vorderkante des Hauptflügels wegfiel, während der Übergang der Endplatte ebenfalls gelockert wurde.
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