2005 und 2006 steigen die Topspeeds wieder an, sodass klar ist, dass die Teams wieder mit Elastizität spielen. Diesmal werden die Heckflügel so designt, dass die Lücke zwischen Hauptplatte und oberem Flap kleiner wird. Beim langsamer Fahrt öffnet sich die Lücke wieder und es gibt mehr Abtrieb.
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