Die Idee hinter dem Splitter ist: Wenn er sich bei hohen Geschwindigkeiten nach oben hin verwindet, ermöglicht das den Ingenieuren, das Auto steiler anzustellen, was wiederum mehr Anpressdruck bringt. Um eine Hetzjagd nach flexiblen Splittern zu verhindern, hat die FIA dafür jedoch einen Verwindungstest eingeführt.
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